比芯片更难？美国的先进武器在我国存放了50年，至今仍未成功仿制
中国长期以来被西方国家视为一个模仿制造的强国。
在这些发达国家看来，无论何种军事装备，只要被中国人关注过，甚至稍作接触，中国就能够迅速仿制出类似的产品。
从步枪到飞机和坦克，只要是外国武器进入解放军的手中，不久便会有中国制造的同类产品问世。
然而，存在这样一款美式设备，自来到中国以来已逾50年。在这段时间里，我们的工程师进行了持续的研究，但仍未能成功仿制。
这到底是什么样的装备，竟然具备如此高的攻克难度？在中国连芯片都能被仿制的今天，为什么这款武器却无法被复制呢？
一、意想不到的收获
冷战结束后，各地纷争频繁出现，无论是哪一场冲突，直升机在其中都扮演了关键角色。
1975年，中越盟友关系仍然紧密，正值越南战争期间，美国军队的众多尖端武器被越南击败并缴获。
这些被缴获的装备中，许多是越南赠予当时的中国，其中包括一架几乎完好的CH-47支奴干大型运输直升机。
支奴干在当时的世界中，已然可以视为一种外星科技的惊人存在。它的空重为11.15吨，最大起飞重量达22.68吨，而悬载重量则是10.627吨。
即使放到现在，支奴干在运输直升机领域仍然是领先的代表。
目前我国自主研发的直-20运输直升机，其最大起飞重量仅为13吨，较支奴干而言仍有不小差距。
对于当时获得支奴干的我国工程师来说，这架美军的庞然大物无疑是珍贵之物，他们立刻着手进行仿制。
然而，在对支奴干进行分析后，我国顶尖工程师们都感到十分震惊。这支奴干的结构竟然如此复杂！
二、难以复制的重型直升机
支奴干在各类战场上展示了极其重要的战术意义。
近10吨的悬挂运输能力，使其能够迅速在战场上部署任何常规高火力打击武器。
如果仅仅是运输士兵，支奴干能够迅速空投一支接近百人的精锐小队。
在当代战争的环境中，能够跨越不同地形进行兵力运输显得尤为关键。
在支奴干的承载能力之下，这支部队甚至可以具备强大的火力打击能力。
对于我国而言，拥有一架像支奴干那样强大的重型运输机，具有极高的战略意义。
然而，技术壁垒就像一座深渊，面对复杂的支撑结构，我国在某种程度上感到无从下手，只能眼睁睁地看着这只雄鹰停在工厂的停机坪上，无计可施。
发动机的问题始终是我国航空领域面临的一个重要挑战。即使到了今天，国产发动机仍未能全面装备我国的各类飞行器。
在1975年，我国连5吨级的运输直升机直-5的发动机都尚未设计完善，更不用说支奴干这种20吨级的大型设备了。
作为一种双螺旋浆直升机，支奴干的发动机拥有着惊人的动力，宛如怪物般可怕。
该发动机的最大功率竟然达到2800kw，而我国的直升机发动机至今仍未能实现这一水平。
中国并没有经历工业革命，所有工程指标都是在解放后迅速提升的，因此在工程学方面本就相对薄弱。
美国的精密发动机，对于当时的中国工程师而言，简直就像是一本完全难以理解的天书。
经过对引擎进行一定程度的拆卸，工程师们在观察发动机的叶片时，遇到了许多技术挑战。
例如，支奴干的引擎叶片使用了一种前所未见的合金，但我们并不知道这种合金是如何被锻造出来的。
经过精密计算，工程师们获得了引擎叶片的锻造应力参数，但在实际锻造过程中如何达到这一应力标准，我们仍感到茫然。
与此同时，叶片的背面存在多个空腔，工程师们或许能够推测这是为了满足某种空气动力学要求，但对于其具体分布原因，我们依然感到困惑。
除了引擎难以复制，支撑结构的设计原因同样成为了当时工程师们的一大挑战。
支奴干采用了双旋翼螺旋桨设计，其传动系统远超常规单旋翼螺旋桨直升机。
配备有两个螺旋桨，自然需要两台发动机来为其提供动力。然而，如何使这两台发动机以相同的功率运行，则成为了一个主要挑战。
至今，支奴干以减速器将发动机的功率进行均匀分配的技术，仍然被视为一项工程学的奇迹。
至今，全球各国，包括中国在内，尚未出现比这更为复杂的涡轴发动机减速机制。
虽然对这架空中大力神充满羡慕，但面对如此巨大的技术差距，试图仿制支奴干无疑只是空想。
三、支奴干的仿制尝试
支奴干的仿制问题在上世纪80年代期间，中美两国在外交关系上经历了一段蜜月阶段，科技领域的交流十分活跃。
我们对支奴干的渴求促使我们向波音公司请求相关技术资料。
然而，支奴干终究是美军的心头宝，贸然去请求他人，自然不会得到回应。
然而，波音公司仍然向我们出售了几架B234，这是一款民用直升机，采用了与支奴干相同的技术。
尽管如此，波音公司仍然没有提供B234的完整图纸，遇到维护问题时，他们仅派工程师来进行维修。
中国的工程师们发现波音公司仍然对直升机的技术细节保持保密，于是想出了一个办法。
既然波音不愿意提供完整的设计图，我们就从逐个零件的图纸开始着手吧！
为维护的目的，中国工程师们逐步从波音公司获取了B234各个零部件的设计图纸，并对这些组件的设计理念进行了分析。
这个方法确实奏效。经过对B234各个组件的研究，我国工程师根据其设计理念，成功仿制了一款双翼运输直升机，命名为“直17”。
尽管直17的外形与支奴干极为相似，但两者在性能上却存在显著差异。
当时，中国对运输直升机的需求最迫切的场景是在西藏地区进行维稳和镇压暴乱。
经过仿造的直-17直升机，其最大攀升高度仅为3800米，显著低于支奴干直升机所能达到的6100米。
因此，在平均海拔达到4000米的青藏高原区域，直-17在满足使用需求方面显得不够力，无法应对该环境下的操作要求。
更不用说两者在发动机性能上的差异，直-17由于其发动机远不如支奴干，因此运输能力也逊色于支奴干。
无论如何，直-17的问世标志着我国首款自主设计的双翼运输直升机的诞生，这大幅提升了我国在直升机研发方面的实力。
假如继续按照当时的研发进程，持续从波音公司获取B234的技术图纸，并加大仿制力度，直-17达到支奴干的标准其实也并不是不可能。
然而，到了80年代末，由于一系列外交事件的影响，我国与美国的外交关系急剧恶化。在美国的主导下，北约开始对中国实施武器禁售。
作为美国企业的波音，显然不能向中国提供任何相关技术。
波音不仅撤回了在中国的所有技术人员，还停止向中国出售任何相关部件的设计图。
对支奴干的复制工作再次遭遇停滞。
四、从问题反思到追赶国际先进水平
大型运输直升机的短缺，一直以来都是我国解放军面临的一大难题。
无论是镇压暴动还是登陆作战，“重型运输直升机”都是非常关键的，解放军无法找到不需要它的理由，除了“无法制造”之外。
2008年汶川地震期间，解放军在重型运输直升机方面的短缺问题再次显露出来。
在地震救援的复杂环境中，常规公路运输由于遭受地震的破坏几乎无法运作。
被困在废墟里的灾民，也没有时间为地面部队开辟出一条通行的路径。
灾区迫切需要直升机进行救援和物资运送，然而当时我国没有足够的大型运输直升机。
国内唯一可使用的重型直升机，仍是与俄罗斯合作引进的前苏联型号的重型运输直升机。
如果我国解放军能够配备更多重型运输直升机，灾区的运载能力将会显著增强，这样可能会拯救到更多受灾的群众。
因此，自2008年起，我国对大型运输直升机的科研投入力度进行了深入反思与增强。
然而，随着我国边境地区逐渐稳定，高原地区对重型直升机的需求已不再像上个世纪那样紧迫。
因此，当前我国最迫切需要的是类似鱼鹰的中型运输能力，但具备更多功能，能够在两栖作战中发挥更大效能的通用直升机。
直20的问世，不仅意味着我国在直升机发动机方面基本上突破了瓶颈，同时在很大程度上缓解了解放军直升机运力不足的局面。
最近装备的新型大型运输直升机为直8-L。
尽管缺乏具体的性能数据，但从其15吨级的吨位来看，可以毫无疑问地推测，其运载能力是针对曾经的支奴干级别进行设计的。
尽管尚未实现对支奴干的模拟，但如今，解放军在自主研发军用直升机方面已达到国际先进水平。
结束语
五十年前，我们在模仿支奴干方面确实感到无能为力。
五十年后的今天，尽管我们具备了足够的技术能力来复制和解决支奴干的问题，但实际需求却大幅减少。
从支奴干引入到直-20和直8-L的自主研发，我国直升机的发展历程不仅艰辛且充满挑战，同时也凝聚了无数工程师的心血与智慧。
在未来的岁月中，中国的直升机行业将持续蓬勃兴起，为共和国的繁荣与稳定提供更大的贡献。
参考文献：
梅琳谈财经 2024-08-14 比芯片更难以突破？美国的先进武器在我国存在了50年，至今仍未实现成功仿制
娱栀 2024-07-08 比芯片更难解决？美国的神秘武器在我国存放了50年，至今仍无法复制成功。
